2012 Buick Regal GS przeglÄ…du

Co gwiazdy tmarstudios.com Ocena na myśli?

Zapomnij, co myślisz, że wiesz o Buick: 2012 Buick Regal GS zasługuje otwarty umysł. 2012 Buick Regal GS ma na celu zdobyć przyczółek na arenie klasy luksusowej. Czy 35.310 dolarów Regal GS go toe-to-toe z Audi i Acura? Hey - obiecałeś zachować otwarty umysł! Czytaj dalej.

Do składu Regal rozszerzył na 2012 r. obejmują Ecotec o pojemności 2,4 litra z napędem modelu podstawowego; eAssist Regal, który dodaje baterii, silnik elektryczny i hamowania regeneracyjnego do Ecotec; Regal Turbo, który sport 2.0-litra z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem silnika, a Regal GS, która dodaje łagodny modyfikacji nadwozia, zawieszenie i uaktualnień hamowania i gorętsze tuningu silnika Turbo.

Regal GS jest dostępna w dość ograniczonej palety barw, z kilku farb premium dodając odrobinę metalicznym połyskiem. To średniej wielkości sedan jest ładnie ukształtowane prawo wyjęciu z pudełka, a odcienie GS pomóc wycisnąć nieco więcej sportowego ducha z projektu. Nie trapezowe temat całym wnętrzu i na zewnątrz, z wlotami powietrza nisko na przednim do dużych portali spalin z tyłu. 19 "felgi aluminiowe są standardem, a 20" polerowane felgi aluminiowe są opcjonalne. Dolna progom i skromny spojler kompletny pakiet GS. Jest tylko małe "GS" znaczek dołączone do Regal z tyłu pojazdu - nic wielkiego krzyku kurczaka na masce lub jaskrawe paski informujemy, że GS jest w mieście. To jest dorosły sedan up - w większości.

Pamiętaj, że cię prosiłem zachować otwarty umysł, prawda? Dobrze, że ćwiczenia mięśni teraz. Wyobraź sobie miejsce sportu, tylko nieco bardziej miękkie, z nieco bardziej hojny "amerykański" proporcjach. Daj się siedziba bogate, gęste tekstury skóry i kontrastowymi szwami, a będziesz miał standardowy podgrzewane przednie fotele z Regal GS. Siedzisko jest bardzo osobista kwestia gustu, ale myślę, Buick, ale z tego prawa, i 12-sposoby regulacji mocy (w tym 4-way lędźwiowym) dla kierowcy i pasażera wrażenie luksusu. Po godzinach w siedzeniu kierowcy, nadal byłem pod wrażeniem.

Również imponująca jest standardowym kole GS sportowa kierownica, w którym mieści zbędne przyciski audio, nawigacji i komunikacji. Koło jest dla odmiany o płaskim dnie, i pokryta perforowaną skórą, aby zapewnić dobrą przyczepność. Nie jest za gruby lub za cienki, koło jest właśnie dla asertywnych jazdy.

Nie jestem szalony o projekt deski rozdzielczej Regal, w szczególności w środkowej konsoli. Nie, to jest straszne lub dysfunkcyjnych - to nie jest. Ale to jest trochę nudne i monochromatyczne, a nie elegancki jak reszta pojazdu. Przynajmniej nie ma mądrych maszyn, jak jeden kawałek osłony, że nie ma szwów, zapewniając czystość i wykończenia.

Tylnym siedzeniu GS jest przyjemnie roomy. Niektóre negocjacji musi wystąpić, gdy długonogie siedzą z tyłu, ale trochę kompromisu może sprawić, że każdy komfortowe. Dwa całej będzie całkiem dobrze, ale trzy na lepiej być ściśle zapoznania się wcześniej przed rozpoczęciem jazdy.

Każdy GS wyposażony OnStar, żywe, GM satelitarnego systemu nawigacji i XM Satellite Radio. Jedynymi opcjami dostępnymi na GS to nowa nawigacja ekran dotykowy i system audio, szyberdach mocy, większe koła i farby najwyższej jakości.

Sercem samochodu wydajność silnika, a Buick ma zwycięzca z 2,0-litrowy Ecotec turbo. Turbosprężarka dostarcza około 20 kg. doładowania (w przeciwieństwie do 15 lbs. doładowania do regularnego Regal Turbo) pomaga bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewniają 270 KM i 295 lb-ft momentu obrotowego na przednie koła.

Hej! Mówiłem ci, zachować otwarty umysł! Napęd na przednie koła nie oznacza automatycznie, słabe wyniki. W przypadku Regal GS, to nawet nie myśli zbyt dużego momentu obrotowego sterować. Moment kierowania jest produktem mocy i geometrii zawieszenia. Kiedy zasilanie jest nagle stosowane na przednie koła, największym wyzwaniem jest, aby ta moc stosowanych w linii prostej. W przeciwnym razie, moment będzie ciągnąć pojazdu na jedną stronę (zazwyczaj po prawej stronie), zmuszając kierowcę do walki z kołem, by iść naprzód w kierunku zamierzonego. Inżynierowie próbują mnóstwo rozwiązań tego problemu, z wygładzania dostarczanie prądu do zaawansowanych ustawień zawieszenia. Buick ma pochodzić z czegoś, co nazywają "Strut Hiper", które zastępuje wspólne rozpórki MacPherson znajdziesz w bazie Regal.

Muszę być szczery - geometrię układu kierowniczego ma sens do mnie, gdy inżynierowie wyjaśnić, ale gdy próbuję opowiedzieć innym o tym, to wszystko idzie do bełkot. Tak, tylko napędu samochodów i spróbować doświadczyć tego, co inżynierowie opisane. Oto co znalazłem w Regal GS: Można zastosować radosny ilość energii, a to powoduje bardzo niewielkie, kwoty dopuszczalnego momentu obrotowego sterować. Wyczucie drogi jest doskonałe, a samochód utworów pięknie zakrętach. I GS powoduje dodatkowe sztuczki do worka w postaci Interactive Drive Control, która pozwala wybrać z Normal (ustawienie domyślne), Sport i tryby GS, które wpływają zarówno zawieszenia i ustawienia kierownicy. Jak można się domyślić, Sport i GS stopniowo zaostrzenia Regal reakcje, dzięki czemu GS czują się bardziej jak samochód wyczynowy.

Jeżdżąc w GS było zdecydowanie najwięcej radości w moim życiu za kierownicą Buicka. Mój samochód testowy został wyposażony slick 6-biegową manualną skrzynią biegów, które pozwoliło mi utrzymać silnik w przedziale mocy przy jednoczesnym zwiększeniu poczucia kontroli miałem nad pojazdem. Sprzęgło jest maślany gładka, łatwość obsługi to byłoby bardzo wyrozumiały dla kierowcy, który wracał do podręcznika po długim pobycie w automatyce. 6-stopniowa automatyczna skrzynia biegów będą oferowane później w 2012 roku modelu, ale mam nadzieję, że GS znajduje kierowców, którzy cenią sobie kijem.

Następna strona ...